Критика монопольного положения
Между авиакомпанией United Airlines и британской корпорацией Rolls-Royce возник серьезный спор, вышедший в публичную плоскость. Генеральный директор авиаперевозчика Скотт Кёрби выступил с резкой критикой в адрес производителя двигателей. По его мнению, доминирование Rolls-Royce в сегменте силовых установок для широкофюзеляжных лайнеров обусловлено не высоким качеством продукции, а отсутствием реальной конкуренции на рынке.
На конференции IATA в Рио-де-Жанейро Кёрби подчеркнул проблему семейства Airbus A350, которые комплектуются исключительно двигателями модели Trent XWB. По мнению главы United, отсутствие выбора у авиакомпаний создает существенные риски для бизнеса, и эта ситуация не должна повториться при проектировании новых самолетов компаниями Boeing и Airbus.
Суть судебного спора
В основе конфликта лежит финансовый спор на сумму 175 миллионов долларов. Некоторое время назад United Airlines приняла решение отказаться от эксплуатации самолетов Airbus A350-900 в пользу расширения парка Boeing 787. После этого авиаперевозчик потребовал возврата авансового платежа, внесенного Rolls-Royce в счет будущих поставок двигателей. Авиакомпания настаивает на невыполнении обязательств со стороны британской фирмы. В свою очередь, Rolls-Royce категорически отвергла эти претензии и ответила встречным иском, требуя компенсации за нарушение условий контракта.
Проблемы эксплуатации двигателей Trent XWB
Конфронтация привлекла внимание к техническим аспектам двигателей Trent XWB. Ранее на их недостатки уже указывали другие крупные игроки рынка. В частности, глава Emirates Тим Кларк выражал обеспокоенность по поводу работы этих силовых установок в ближневосточном климате:
«Авиакомпания не готова приобретать Airbus A350-1000 до тех пор, пока Rolls-Royce не добьется повышения эксплуатационного ресурса двигателей в условиях высокой концентрации пыли и песка»
Разбирательство между сторонами может стать прецедентным для всей авиаиндустрии. Исход дела определит не только судьбу контракта стоимостью в сотни миллионов долларов, но и поднимет вопрос о допустимости эксклюзивных партнерств между производителями авиатехники и поставщиками двигателей, которые ограничивают свободу выбора эксплуатантов.